Rolamento de baixo atrito dos eixos rotativos no fechamento automático de uma capota conversível

• O que era necessário: rolamento lisoiglidur ®
• Requisitos: Devido ao acionamento unilateral do mecanismo da capota conversível e à baixa força da mola na posição aberta, é necessário um rolamento de baixo atrito dos eixos rotativos; o rolamento também deve permitir uma folga axial fixa, mas não deve ser muito grande.
• Setor: Indústria automotiva
• Sucesso para o cliente: Com os mancais de deslizamento iglidur®, o cliente encontrou uma solução particularmente econômica; a folga axial máxima pode ser reduzida de 1,5 mm para 0,5 mm usando a bucha flangeada calibrável

O caso de aplicação aqui apresentado para um sistema de armazenamento de plástico refere-se a um fechamento automático para uma capota conversível (soft top) para travar o arco frontal no para-brisa do veículo.
A capota é movida por quase toda a faixa de giro por meio de um sistema hidráulico antes que o fechamento automático, que é acionado por um motor elétrico, feche a capota completamente. Uma alavanca auxiliar lateral e uma articulação de quatro barras acionada de um lado na frente são usadas para fazer isso. A articulação de quatro barras é aberta por um rolete na placa de base da capota depois que um controle deslizante libera a trava. O movimento necessário para isso é gerado pela alavanca lateral e pelo sistema hidráulico da capota. Uma mola helicoidal suporta esse movimento da engrenagem.
Para garantir que o gancho de captura (acoplamento da articulação de quatro barras) não apenas libere o rolete da placa de base, mas também atinja de fato a posição final construtiva, é essencial um rolamento de baixo atrito dos eixos de articulação, devido ao acionamento unilateral e à baixa força da mola na posição aberta.
O rolamento da alavanca de articulação foi projetado como um rolamento fixo e o rolamento da delicada alavanca de controle como um rolamento flutuante. No entanto, devido às tolerâncias de fabricação nas peças fundidas, a folga axial no rolamento fixo pode ser de até 1,5 mm para evitar o travamento na posição de tolerância oposta. No entanto, a folga causa o seguinte problema: se o gancho de retenção se desviar muito da posição desejada, ele não atingirá o ponto de imersão na carenagem, o que permite apenas uma pequena quantidade de movimento. A faixa de movimento restante do rolamento flutuante na alavanca de controle pode ser restringida de tal forma que seja possível a fixação nos eixos de pivô da alavanca de controle/gancho de trava ou da alavanca de acionamento/gancho de trava.

A empresa de fabricação EDSCHA Cabrio-Dachsysteme GmbH tinha as seguintes soluções possíveis para reduzir a alta taxa
de rejeição: Uma troca de ferramenta em uma peça fundida, colagem na bucha do colar central durante a montagem na alavanca de acionamento ou uma versão calibrada da bucha do colar no centro. A alavanca de acionamento é calibrada para uma dimensão final com uma tolerância de ±0,1 mm quando as buchas de colarinho são instaladas.  
Enquanto a opção 1 implicava altos custos de modificação da ferramenta, de uma ferramenta adicional para fixação e de fresagem sobre cada alavanca de acionamento, a opção 2 exigiria uma etapa de trabalho adicional para revestir as buchas de colarinho com adesivo de acrilato, o que também seria perigoso para a saúde. Portanto,
a decisão foi tomada em favor da opção 3, que oferece vantagens significativas em termos de aplicação:
Embora a ferramenta para um novo mancal liso iglidur ® pudesse ser fornecida por nós de forma econômica, foi necessária apenas uma modificação simples na ferramenta de montagem das buchas flangeadas, o que também manteve os custos gerenciáveis. Além disso, um possível efeito de mola entre o chanfro de desmoldagem da peça de suporte e o flange exposto da bucha (espessura da parede no flange parcialmente reduzida para 0,5 mm) ajuda a reduzir a folga máxima alcançável em mais 0,1 mm. 
A folga axial máxima pode ser reduzida de 1,5 mm para 0,5 mm com o uso da bucha de flange calibrável.