Leve e durável: rolamento de plástico em motocicletas de corrida

O automobilismo sobre duas rodas é caracterizado por uma ampla gama de diferentes classes de veículos, até as máquinas de um cilindro. A potência limitada do motor dessas motos não é uma desvantagem se o peso - ou seja, a massa a ser acelerada - também for bastante reduzido. E eles oferecem ainda mais vantagens em condições difíceis de corrida cotidiana.
 
Na Krämer Motorcycles (KMC), há exatamente um produto a ser comprado: Diversão em duas rodas. Para ser mais preciso: uma motocicleta de corrida supermono que se caracteriza por características extremas de pilotagem e que, portanto, não só foi capaz de ganhar títulos no campeonato de cilindros simples, mas também pode se manter bem nas corridas de Supertwin na atual temporada. A máquina, que é oferecida com a designação de modelo HKR-EVO2, atinge velocidades máximas de até 230 km/h. Na corrida de estrada Tandragee 100, na Irlanda do Norte, Shaun Anderson atingiu uma velocidade média de 100,485 milhas/hora (161,715 km/h), tornando-se o primeiro e único piloto a quebrar a barreira mágica das 100 milhas/hora em uma motocicleta monocilíndrica.
 
Embora a empresa ainda seja relativamente jovem, a máquina já passou por muito trabalho de desenvolvimento. O que começou em 2009 como o projeto particular de três amigos, Christof Henco, Markus Krämer e Nico Rothe - cujas iniciais (HKR) foram usadas na designação do tipo - para desenvolver sua própria motocicleta puramente para fins de automobilismo, levou à fundação da Krämer Motorcycles em 2014 por Markus Krämer, que já havia trabalhado como engenheiro de desenvolvimento na KTM. Assim, a decisão sobre o componente central não foi difícil: o motor KTM 690 LC4 de cilindro único serviu como unidade de acionamento desde o início. O restante da motocicleta foi projetado em torno dele, em parte usando peças padrão e em parte com componentes desenvolvidos internamente.

No automobilismo, cada grama conta. Os rolamentos metálicos aumentam o peso do veículo e, portanto, afetam o desempenho geral do veículo. Os pontos de rolamento são frequentemente submetidos a cargas pesadas devido às duras condições de corrida e, portanto, devem ser adequadamente lubrificados. Isso, por sua vez, garante que a sujeira se acumule nos pontos de apoio, o que pode prejudicar os componentes.

A Krämer Motorcycles confia nos mancais de deslizamento iglidur® Q e J e na extremidade da haste igubal®, pois eles oferecem uma solução livre de lubrificação e manutenção. Eles garantem funcionalidade constante, pois não há acúmulo de sujeira nos pontos de apoio. Como os mancais lisos são feitos de plástico, seu peso é de apenas um terço dos mancais de metal usados anteriormente. A Krämer Motorcycles utiliza os mancais iglidur® nos sistemas de articulação, freio e câmbio, bem como nos apoios para os pés. Além disso, duas extremidades de haste igubal® são usadas na alavanca do freio de pé. Outra vantagem de todos os componentes da igus®: Sua vida útil pode ser calculada com precisão usando uma ferramenta on-line gratuita.

A CMK pega componente após componente e se esforça para desenvolver seus próprios produtos que atendam aos seus próprios requisitos, em vez de produtos padrão. A redução do peso é a principal prioridade aqui - quanto menos, melhor. Como a potência máxima de um motor de cilindro único é limitada, a única maneira de obter vantagem é reduzir a massa.
 
Mas a simplicidade do projeto também é um problema, pois também determina a facilidade - e, portanto, a rapidez - com que um reparo pode ser realizado. Nas corridas diárias, isso pode determinar se você conseguirá voltar à pista a tempo para a próxima largada. E um certo grau de flexibilidade também é necessário. Krämer cita como exemplo a suspensão das rodas: "Se você quiser alterar a distribuição de peso, terá que usar um comprimento diferente. Essas opções de configuração devem ser levadas em conta desde o início."
 
Outra questão é o preço. A Krämer quer atrair uma clientela abaixo do segmento totalmente profissional. Dependendo da configuração, as bicicletas, que são usadas exclusivamente para corridas, custam entre 15.000 e 25.000 euros. Portanto, o fabricante também deve garantir que os componentes de alta qualidade estejam disponíveis a um preço favorável.

O mais recente desenvolvimento dos desenvolvedores da KMC é um novo sistema de ligação para o braço oscilante traseiro, que conecta a roda traseira ao quadro por meio de um amortecedor. O eixo do sistema de ligação anterior contém um funcionamento interno composto por nove peças de metal, que precisavam ser laboriosamente montadas e lubrificadas. O novo design, que será instalado nas futuras máquinas após um ano de desenvolvimento, requer apenas dois rolamentos de plástico sem lubrificação, que são pressionados e operam sem manutenção. Além disso, o peso foi reduzido em cerca de um terço: de 535 para 355 gramas. E por último, mas não menos importante, o preço dos componentes - incluindo os rolamentos iglidur® Q com flange - é significativamente menor do que o do projeto anterior.
 
Essa aplicação é predestinada para o uso dos rolamentos da igus®, porque ocorrem grandes forças, mas apenas pequenos ângulos de rotação de até 10°. É aqui que o fato de o plástico não precisar de lubrificação compensa. Com um projeto de metal similarmente simples, você teria de garantir que uma rotação completa fosse obtida, pois, caso contrário, não haveria lubrificação completa da superfície. O uso dos produtos da igus® também corresponde ao princípio da simplicidade: "Às vezes, basta pressionar uma bucha de plástico onde várias peças teriam que ser unidas em uma versão de metal," explica o chefe da KMC.

Markus Krämer já teve seu primeiro contato com a igus® em seu empregador anterior, a KTM. Lá, os produtos eram usados em algumas áreas de nicho, na alavanca de câmbio e nos sistemas de direção. A decisão final a favor do uso dos componentes plásticos foi tomada por sugestão do projetista, que já havia trabalhado intensamente com a igus® na construção de bicicletas. Rapidamente ficou claro que as aplicações planejadas poderiam ser cobertas pela linha padrão da igus®. Isso tornou desnecessária a busca por um fornecedor alternativo.
 
Foi fácil começar a usar rolamentos de plástico, pois a empresa não dependia de produtos personalizados. No entanto, Krämer relata que o desenvolvimento do sistema de ligação que agora foi finalizado foi demorado, pois uma série de testes teve que ser realizada. O chefe da KMC explica: "As especificações de tolerância padrão da igus® não eram adequadas para a nossa aplicação. Uma margem de um décimo de milímetro se multiplica aqui e, de repente, você sente um movimento de um a dois milímetros na roda traseira - inaceitável para uma máquina de corrida." Na busca pelas tolerâncias corretas entre o furo e o eixo, foi necessário realizar testes para encontrar a combinação certa. A cooperação com a igus® foi muito boa.

É claro que o peso da máquina poderia ser reduzido ainda mais, por exemplo, com o uso de peças de fibra de carbono. Entretanto, a CMK se abstém de tais extremos na produção de pequenas séries: "Isso tornaria as máquinas quase duas vezes mais caras," explica Krämer. Outras equipes de corrida não precisam levar isso em consideração ao montar protótipos. No entanto, a KMC não está preocupada apenas com a corrida em si, mas também com a venda de máquinas. E, para isso, é necessário atingir um preço atraente. Mesmo sem esses truques de design, ele se vê bem à frente em sua categoria em termos de peso: "Definitivamente entre os 3 primeiros". Krämer prefere se concentrar em melhorias menores que, no entanto, são perceptíveis no geral. E parte dessas melhorias, além do quadro de aço autoconstruído e de um poderoso sistema de freios à base de alumínio, são os componentes da igus®.
 
O efeito dessa combinação de baixo peso e extrema potência de frenagem surpreende e encanta os motociclistas em igual medida. Enquanto outras máquinas de 80 hp são consideradas um tanto frágeis, a HKR-EVO2, que pesa apenas 125 kg, faz bonito com esse propulsor, mesmo em um campo de motocicletas significativamente mais potentes, porém mais pesadas. A forte desaceleração na frenagem e o rastreamento preciso, apesar das altas velocidades nas curvas com ângulos de inclinação extremos, colocam a máquina de corrida à frente, especialmente em pistas com raios de curva apertados. O resultado pode ser visto em Töging: vários troféus de vencedores adornam as prateleiras da sala de produção.